Mesure du renouvellement de l'air dans les salles des machines des navires
Navigation - facteur environnement et climat
L'annexe VI de la convention MARPOL de l'OMI (Organisation maritime internationale) réglemente la protection contre la pollution atmosphérique par les gaz d'échappement des navires. L'utilisation de fioul pollué fera bientôt partie du passé. Le combustible le moins cher dans la navigation est le mazout, que de nombreux navires utilisent encore. Lorsqu'ils accostent dans les ports européens, ils doivent, conformément à la réglementation européenne, brûler un carburant moins polluant comme le diesel marin.
Lors de la combustion du fioul comme du diesel marin, des oxydes de soufre, des oxydes d'azote et du dioxyde de carbone peuvent apparaître. Des particules de suie, des poussières fines et même des métaux lourds s'échappent dans l'air à travers l'air expiré. Ces chiffres montrent la gravité de ces émissions. Le secteur du transport maritime est à l'origine d'environ 3 % des émissions de CO2 causées par l'homme dans le monde. En outre, il est également responsable d'environ 15 % des émissions mondiales d'oxyde d'azote. Une solution consiste à équiper les navires de moteurs au GNL.
Pourquoi construit-on plus de navires GNL? (GNL = gaz naturel liquéfié)
Compte tenu des émissions élevées, l'Organisation maritime internationale - une agence spéciale des Nations unies - a décidé de limiter progressivement cette pollution. Les valeurs limites ont été réduites en plusieurs étapes - la dernière fois en 2020, la teneur maximale en soufre du carburant a été fixée à 0,5 %. C'est pourquoi les nouveaux navires sont équipés de moteurs diesel marins à double carburant ou de moteurs GNL, ou encore de systèmes complexes et coûteux de purification des gaz d'échappement (épurateurs).
Le nombre de navires équipés de moteurs GNL (avec du gaz naturel liquide comme carburant) est en augmentation. En 2018, l'AIDAnova a été le premier navire de croisière GNL au monde, construit et mis en service sur le chantier Meyer Werft à Papenburg. Entre-temps, de plus en plus de ports disposent de l'infrastructure nécessaire pour accueillir des navires au GNL.
Pourquoi les navires à propulsion GNL nécessitent-ils une surveillance spéciale de la ventilation?
La salle des machines des navires à gaz naturel liquéfié et toutes les autres pièces reliées au système de gaz nécessitent une ventilation forcée. Le maintien en dessous de la limite inférieure d'explosivité (LIE) doit être assuré. 30 changements d'air par heure, donc toutes les 2 minutes, sont nécessaires dans la salle des machines des navires de GNL. L'aspiration de l'air ainsi qu'une régulation supplémentaire de l'air sont indispensables ! Les zones de travail du système de ventilation du GNL, qu'il s'agisse d'un méthanier, d'un porte-conteneurs GNL ou d'un navire de croisière GNL, ont de bonnes raisons d'être des zones ATEX. Les exigences en matière de surveillance de la ventilation et de renouvellement de l'air sont également très élevées dans la méthode de ravitaillement en GNL et dans les salles des réservoirs des navires GNL.
Qu'est-ce que la ventilation forcée?
Si des gaz dangereux pour la santé, explosifs ou agressifs sont susceptibles de se produire dans des locaux fermés en raison du processus, un échange multiple et complet de l'air est nécessaire via la ventilation forcée.
La ventilation peut se faire par échange d'air naturel ou par ventilation technique avec des ventilateurs. Dans les deux cas, des mesures doivent être enregistrées. En cas de défaillance ou de perturbation de la ventilation, un avertissement est émis ou le processus est arrêté.
C'est pourquoi les instruments de mesure du débit sont reliés à la commande centrale du processus. La valeur de mesure du débit de ventilation ou d'évacuation peut également être utilisée pour la commande des ventilateurs en vue d'économiser l'énergie. Selon le processus et le gaz produit, une ventilation plus ou moins importante est nécessaire. Le "dosage" régulé de l'air soufflé et de l'air extrait optimise la consommation d'énergie causée par les mesures de ventilation et sert donc également à protéger le climat.
Des capteurs Höntzsch pour surveiller la ventilation des navires méthaniers
L'utilisation en mer exige une technologie de mesure très robuste et fiable. Tous les domaines d'application sont définis comme des zones ATEX. Les capteurs de flux tourbillonnaire Höntzsch sont parfaitement adaptés à l'utilisation à bord pour surveiller les mesures de ventilation. Pas seulement dans la salle des machines d'un cargo de GNL ! Les passagers d'un bateau de croisière au GNL sont également satisfaits de la ventilation optimale de leurs cabines. La conception spéciale sans pièces mobiles et l'accréditation pour les zones 0/1 et SIL2 ne sont que quelques-uns des avantages.
Les premiers capteurs de débit Höntzsch ont déjà traversé l'équateur. Ils surveillent le renouvellement de l'air à l'entière satisfaction des chantiers navals et des opérateurs.
